En breve: El Servicio Postal de los Estados Unidos (USPS) no implementará tarifas por zonas para correo publicitario ni para publicaciones periódicas fuera del condado en enero. El USPS ha publicado directrices sobre las posibles propuestas para la ronda de aumentos de tarifas de julio de 2026. El cierre continuo de fábricas de papel está provocando un aumento de precios en el mercado del papel. Además, el sector del transporte por carretera se prepara para los posibles impactos de la reciente resolución federal que limita la elegibilidad de los ciudadanos extranjeros para obtener licencias de conducir comerciales.
Construido sobre nuestras raíces como impresor, socio de la industria del correo y líder en logística, Quad es una empresa de experiencia de marketing (MX) enfocada en brindar soluciones optimizadas a gran escala a nuestros clientes. Como el cliente más grande de USPS, estamos en una posición única para brindarles a los clientes las mejores prácticas y conocimientos sobre los últimos temas postales, de papel y logísticos. Si tiene alguna pregunta o inquietud durante estos tiempos difíciles para nuestra industria, comuníquese con su Quad representante. Recurriremos a nuestros expertos internos para investigar y brindarle las respuestas que necesita.
La República Popular China deniega la solicitud del Servicio Postal de EE. UU. para comenzar con la tarificación por zonas.
La Comisión Reguladora Postal (PRC) ha emitido un fallo que deniega la solicitud del USPS de comenzar a aplicar precios basados en zonas (en lugar de en el origen) para el correo publicitario y las publicaciones periódicas fuera del condado.
En junio, el Servicio Postal de los Estados Unidos (USPS) solicitó la introducción de una nueva zonificación (A, B, C y D) para el correo de origen y para el correo que se traslada entre las zonas AD a un Centro Seccional de Destino (DSCF). En la solicitud se argumentó que el nuevo sistema no debería estar sujeto a las normas de transferencia de trabajo compartido que imponen descuentos por envío directo vinculados a los costos que este evita. El USPS pretendía reservarse la facultad de fijar los precios con descuento en el sistema zonificado.
La PRC discrepó, rechazando la propuesta del USPS “porque no reconoce el reparto de trabajo en materia de transporte entre las Zonas AD y entre las Zonas AD y la DSCF”.
La PRC agregó que si el USPS continúa queriendo reemplazar la entrada de origen con precios basados en zonas, “la Comisión ordena al Servicio Postal que desarrolle y presente... una metodología para medir los costos evitados” que serviría de base para nuevos descuentos por reparto de trabajo.
El servicio postal estadounidense (USPS) afirmó que está evaluando sus opciones tras el fallo.
Nota al margen: La solicitud de zonificación denegada es independiente de la solicitud del Servicio Postal de los Estados Unidos (USPS) para simplificar las tarifas de envíos periódicos mediante la adopción de una estructura similar a la del correo publicitario. La Comisión Reguladora Postal (PRC) aprobó dicha solicitud, que probablemente se implementará en julio de 2026.
Guía de precios de tarifas postales de julio de 2026
El Servicio Postal de Estados Unidos (USPS) ha publicado una guía sobre lo que probablemente propondrá para la ronda de aumentos de tarifas de julio de 2026.
Sus proyecciones se basan en una tasa esperada del Índice de Precios al Consumidor (IPC) para todo el año de aproximadamente el 2.6 % y un Incremento de Densidad (ID) de aproximadamente el 2.2 %. (La Comisión Reguladora de la Vivienda (CRV) confirmará el ID a finales de marzo de 2026). Las previsiones también tienen en cuenta la eliminación de la Autoridad de Jubilación, que la CRV solo había autorizado hasta julio de este año.
Se prevé que el Servicio Postal de los Estados Unidos (USPS) presente su solicitud de aumento de tarifas a mediados de abril de 2026. Las directrices para dicha solicitud, en su estado actual, son las siguientes:
| Primera clase | un 4.6% |
| Publicaciones periódicas | un 6.8% |
| Cartas de marketing por correo | un 5.1% |
| Correo postal de marketing, CART | un 5.1% |
| Correo postal publicitario, no carrito | un 7.1% |
| Material impreso encuadernado | un 4.8% |
Actualizaciones diversas
Rendimiento de entrega de USPS
A continuación se muestran las curvas promedio en el hogar para nuestros clientes de Marketing Mail que rastrearon su correo con QuadLa aplicación IMsight funcionó correctamente durante las cuatro semanas especificadas. En general, el Servicio Postal de los Estados Unidos (USPS) gestionó el correo sin problemas hasta finales de septiembre y principios de octubre.
| Semana de 9 / 15 | Semana de 9 / 22 | Semana de 9 / 29 | Semana de 10/6 | |
|---|---|---|---|---|
| La evidencia | un 22% | un 27% | un 26% | un 18% |
| Día 1 | un 44% | un 50% | un 48% | un 39% |
| Día 2 | un 65% | un 69% | un 64% | un 61% |
| Día 3 | un 80% | un 82% | un 78% | un 77% |
| Día 4 | un 91% | un 93% | un 89% | un 90% |
| 1 día de retraso | un 93% | un 95% | un 91% | un 93% |
Este mes, solo cuatro centros de distribución postal (SCF) sufrieron retrasos en el procesamiento del correo ordinario, con un promedio de entrega a domicilio inferior al 70% según el estándar de servicio. El mes pasado informamos que 65 SCF presentaron retrasos de esta magnitud, por lo que el rendimiento actual representa una mejora considerable, especialmente al acercarnos a las semanas de mayor actividad del año.
| Tipo de entrada | Ciudad | A domicilio según estándar de servicio |
|---|---|---|
| SCF | Washington DC | un 38% |
| SCF | Lincoln, Nebraska. | un 48% |
| SCF | Chicago | un 67% |
| SCF | San Pablo, Minn. | un 67% |
La oficina de SCF de Redding, California, experimentó retrasos en el procesamiento del correo postal. Las demás oficinas de SCF procesaron el correo postal a buen ritmo.
Continúan los retrasos en la entrada del correo DMU/Local al sistema postal de Wisconsin, que comenzaron a finales de febrero.
volumen USPS
| Volumen de correo para la semana terminada 11 de octubre, en comparación con el año pasado |
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|---|---|---|
| Volumen total de correo | Plumón un 11.9% |
▼ |
| Paquetes | Plumón un 10.0% |
▼ |
| Única pieza | Plumón un 19.5% |
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| Preclasificación de primera clase | Plumón un 2.9% |
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| Correo de marketing | Plumón un 20.9% |
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| Publicaciones periódicas | Plumón un 23.5% |
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| Volumen de correo para la semana terminada 4 de octubre, en comparación con el año pasado |
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|---|---|---|
| Volumen total de correo | Plumón un 13.7% |
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| Paquetes | Plumón un 11.6% |
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| Única pieza | Plumón un 22.8% |
▼ |
| Preclasificación de primera clase | Plumón un 10.3% |
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| Correo de marketing | Plumón un 16.2% |
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| Publicaciones periódicas | Plumón un 7.8% |
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| Volumen de correo para la semana terminada 27 de septiembre, en comparación con el año pasado |
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|---|---|---|
| Volumen total de correo | Plumón un 12.0% |
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| Paquetes | Plumón un 9.2% |
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| Única pieza | Plumón un 20.0% |
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| Preclasificación de primera clase | Up un 2.1% |
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| Correo de marketing | Plumón un 11.6% |
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| Publicaciones periódicas | Plumón un 5.7% |
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| Volumen de correo para la semana terminada 20 de septiembre, en comparación con el año pasado |
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|---|---|---|
| Volumen total de correo | Plumón un 6.9% |
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| Paquetes | Plumón un 8.5% |
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| Única pieza | Plumón un 17.6% |
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| Preclasificación de primera clase | Plumón un 4.0% |
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| Correo de marketing | Plumón un 18.2% |
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| Publicaciones periódicas | Plumón un 6.9% |
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Mercado del papel
El cierre de fábricas y el aumento de los costes dominan los debates sobre el mercado del papel.
Logística
An regla final provisional de emergencia La Administración Federal de Seguridad de Autotransportes (FMCSA), perteneciente al Departamento de Transporte de los Estados Unidos (DOT), emitió la normativa a finales de septiembre. Esta afecta a los titulares de licencias de conducir comerciales (CDL) extranjeros —conocidos como no domiciliados—. Se trata de personas autorizadas a trabajar en los Estados Unidos que no poseen una CDL o que nacieron en países con estándares para la obtención de CDL que Estados Unidos considera insuficientes.
Según la FMCSA, en Estados Unidos hay aproximadamente 200,000 conductores con licencia CDL no domiciliados, lo que representa cerca del 5% de los 3.9 millones de conductores comerciales en 2024. La FMCSA prevé que estos conductores se retiren del mercado en un plazo de dos años, conforme venza su licencia CDL. FreightWaves informa que la FMCSA estima que solo unos 6,000 conductores al año podrán obtener una licencia no domiciliada bajo las nuevas restricciones.
“Aunque el lenguaje regulatorio sugiere que habrá una reducción del 5% en la capacidad durante dos años, lo que según afirma dará tiempo a los mercados y a las flotas para adaptarse, preveo que la capacidad podría reducirse aún más en un período de tiempo más corto”, dijo a FreightWaves Greg Reed, socio del bufete de abogados californiano Hanson Bridgett LLP.
La nueva regla (vía FreightWaves) La elegibilidad para la licencia de conducir comercial (CDL) para no domiciliados se limita a ciudadanos extranjeros con visas H-2A para trabajadores agrícolas, visas H-2B para trabajadores temporales no agrícolas o visas E-2 para inversionistas por tratado. Los documentos de autorización de empleo por sí solos ya no califican a los solicitantes para obtener una CDL.
La FMCSA citó accidentes mortales recientes en los que se vieron involucrados camiones conducidos por titulares de CDL no domiciliados y una auditoría que reveló que varios estados no están implementando adecuadamente las normas existentes como razones para obviar el proceso normal de elaboración de normas y emitir la nueva norma.
Como siempre, su Quad Nuestro representante trabajará diligentemente para encontrarle las tarifas más bajas con el transporte más eficiente disponible.
