Actualización de correos, papel y logística: diciembre de 2025

Gran transportador de correo cierra. El 1 de diciembre, uno de los transportistas de correo más grandes del USPS, 10 Roads Express, anunció que cerraría todas sus operaciones en los próximos 60 días y dejaría de prestar servicio al USPS a fines de enero de 2026. Informes de FreightWavesTras prestar servicios de transporte de correo al USPS durante más de 47 años, la empresa expresó su gratitud por su larga relación con la agencia. Sin embargo, indicó que los cambios operativos en el USPS durante los últimos dos años, agravados por las difíciles condiciones comerciales en el sector del transporte por carretera, han provocado una pérdida del 70 % de sus ingresos, y se prevén más pérdidas. 10 Roads opera 2,462 camiones. El USPS afirmó haber recibido suficiente aviso del cierre y que no habría impacto en el servicio.

Presentación de precio competitivo de enero de 2026. La Comisión Reguladora Postal (PRC) ha solicitado información adicional al USPS, lo que significa que la aprobación final puede no llegar hasta poco antes de que se implementen los nuevos precios (programados para el 18 de enero de 2026).

Qué esperar del cambio de precio de julio de 2026. Hay varios artículos importantes que esperamos que estén en la lista de precios a fijar:

• Cambio periódico de la estructura tarifaria (para alinearse más estrechamente con la estructura de tarifas de Marketing Mail).
• Ampliación de Marketing Mail Flats de 16 oz. a 20 oz. (o 24 oz. si es CART [clasificado por ruta de transporte]).
• Implementación de Nuevas tarifas de material impreso pesado (HPM) para Marketing Mail.

Resultados financieros decepcionantes del USPS de un mes. El USPS presentó sus resultados financieros no auditados de octubre de 2025 ante la PRC a fines de noviembre, y las cifras del primer mes del año fiscal 2026 no alcanzaron muchos de los objetivos financieros de la agencia.

El correo electoral impulsó el volumen y los ingresos de octubre de 2024, lo que hace que la comparación con el mismo período del año anterior (SPLY) sea menos relevante. El desempeño del USPS en octubre, en comparación con su propio plan, es un indicador más revelador a medida que intenta sanear sus finanzas.

• A pesar de los aumentos de tarifas que entraron en vigor en julio pasado, el USPS registró una pérdida neta de $545 millones en octubre, más del doble de la pérdida planificada de $220 millones y considerablemente menor que los $701 millones en ingresos que informó en 2024.
• Los ingresos totales del mes fueron de 7.3 millones de dólares, un 1.4% menos que los 7.4 millones de dólares previstos.
• El volumen total de correo de octubre llegó a 10.2 millones, por encima de los 9.9 millones planificados, pero muy por debajo de los 12.0 millones del año pasado.
• El volumen de correo dominante en el mercado fue de 9.7 mil millones, un 4% más de lo planeado pero casi un 15% menos que el año pasado.
• El volumen total de productos competitivos fue de 492 millones, un 8.7% por debajo de lo planificado y casi un 15% menos que en octubre de 2024.
• Los gastos operativos de octubre fueron de $7.9 mil millones, 3% más de lo planificado, impulsados ​​en gran medida por un aumento en los costos de compensación laboral no monetarios, y casi 13% más altos que el SPLY a pesar del mayor volumen de correo de octubre de 2024.

El 12 de diciembre, el USPS suspendió la aceptación de correo internacional para Sudán del Sur y Turkmenistán; suspendió la aceptación de correo internacional para Venezuela el 28 de noviembre.

Sappi Ltd. y UPM-Kymmene Corp. anunciaron que han ejecutado un acuerdo carta de intención no vinculante Para formar una empresa conjunta independiente al 50% en Europa. De concretarse, combinaría el negocio europeo de papel gráfico de Sappi con el negocio de papel de comunicación de UPM en Europa, EE. UU. y el Reino Unido. Esto incluye la planta de UPM en Blandin, Minnesota. La empresa conjunta no afectaría la propiedad de Sappi en ningún activo o negocio norteamericano. Esta empresa también probablemente impulsaría una mayor racionalización del suministro de papel en Europa.

Reducciones en la producción de madera canadiense Se espera que las reducciones en la capacidad de producción de las fábricas incrementen los costos de la fibra para los productores de papel que dependen de fibra a precio de mercado para su producción. Estas reducciones se deben, en parte, a la baja demanda de madera y a los elevados aranceles estadounidenses sobre la madera que ingresa a Estados Unidos.

A medida que los productores de papel buscan equilibrar la oferta con la demanda, busquen Mayor racionalización del suministro de papel en 2026 para los grados donde hay Un excedente de oferta.

En julio, el ferrocarril Union Pacific anunció su intención de adquirir Norfolk Southern (NS) por 85 000 millones de dólares. Esta fusión de dos de los seis ferrocarriles de clase 1 restantes de Norteamérica crearía un único ferrocarril capaz de transportar mercancías de la costa este a la costa oeste.

Para los transportistas que quieran trasladar mercancías de costa a costa, la única alternativa a esta nueva empresa fusionada sería coordinar el transporte entre BNSF Railway (que opera en los dos tercios occidentales de EE. UU.) y CSX (que opera en el este de EE. UU.).

Los defensores de la fusión creen que las empresas combinadas podrían transportar mercancías con mayor rapidez y fluidez entre las líneas ferroviarias. Los opositores, entre los que se encuentra BNSF, Según lo informado por la publicación especializada Railway Supply, creen que esto resultará en una menor competencia, creando impactos en los servicios y precios que podrían repercutir en toda la cadena de suministro del país.

Los principales puertos estadounidenses y sus diversas partes interesadas también han expresado sus objeciones a la fusión. La Asociación Nacional de Empleadores de Muelles (NAWE) envió una carta en la que expuso sus serias preocupaciones a la Junta de Transporte de Superficie (STB), una agencia federal que regula los ferrocarriles, cuya aprobación es necesaria para completar la fusión. FreightWaves informó.

El 11 de diciembre, Union Pacific y Norfolk Southern notificaron a la STB que esperan presentar la solicitud formal de fusión el 19 de diciembre de 2025, aunque ese plazo ya es posterior al plan original. Se estima que la solicitud tendrá más de 4,000 páginas. Una vez presentada, la STB tendrá 30 días para decidir si la acepta como completa o la devuelve como incompleta.

Una coalición de fiscales generales de 18 estados y el Distrito de Columbia está cuestionando la legalidad de una nueva norma federal propuesta para las licencias de conducir comerciales (CDL) no domiciliadas en poder de conductores de camiones que sean ciudadanos extranjeros.

El sitio web Regla final interina La Ley de Licencias Comerciales (IFR) emitida a finales de septiembre por la Administración Federal de Seguridad de Autotransportes (FMCSA) exige una aplicación más estricta del dominio del inglés por parte de los conductores de camiones e impone nuevos requisitos para la emisión y renovación de licencias de conducir comerciales (CDL) por parte de los estados a quienes no residen en el país. La FMCSA estima que, con la nueva normativa, aproximadamente 194,000 conductores podrían perder sus licencias comerciales en dos años.

El Tribunal de Apelaciones de los Estados Unidos para DC emitió una suspensión administrativa del IFR En noviembre. La suspensión impide que la norma entre en vigor mientras el tribunal revisa los argumentos presentados por la FMCSA y las partes que impugnan la IFR.

En comentarios presentados ante la FMCSA, los fiscales generales dijeron que la FMCSA carece de la autoridad legal para imponer esas restricciones y ha evitado la rendición de cuentas al no proporcionar aviso previo de los cambios a los estados. FreightWaves informóTambién señalaron que menos conductores podrían significar mayores costos para los transportistas que necesitan trasladar mercancías.

Grupos del sector camionero también han presentado comentarios expresando su preocupación por la nueva normativa. Un grupo informó a la FMCSA que la normativa ya ha provocado que muchos conductores con un sólido historial de seguridad pierdan o se enfrenten a una reducción de su licencia CDL.

Como se señala en la sección Postal de este boletín, 10 Roads Express ha anunciado que cerrará sus operaciones y finalizará sus contratos con USPS antes del 30 de enero de 2026. Se lo dijo a FreightWaves Que los continuos y significativos obstáculos en la industria del transporte por carretera, agravados por cambios operativos fundamentales en el USPS durante los últimos dos años, habían provocado una caída del 70 % en los ingresos y condujeron a su decisión de cerrar. Los cambios incluyeron un mayor uso de intermediarios y la internalización del transporte.

Con sus 2,462 camiones y 2,606 conductores, 10 Roads representa el cierre de transporte por carretera más grande desde que Yellow Corp. se declaró en quiebra en 2023. El cierre podría tener un impacto significativo en las operaciones de transporte postal. Quad Estaremos monitoreando de cerca la entrega a través de USPS y siempre estaremos disponibles para discutir opciones para evitar la mayor parte de la red postal realizando la entrega lo más cerca posible del destino de entrega final.